對(duì)于ERP應(yīng)用來(lái)說(shuō)，從各廠家的ERP管理系統(tǒng)中，我們可以總結(jié)出一個(gè)ERP核心知識(shí)框架，而每一套具體的ERP系統(tǒng)也會(huì)體現(xiàn)ERP的核心知識(shí)框架。

我們知道，事物發(fā)展的普遍規(guī)律是從單個(gè)事物的發(fā)展中總結(jié)出來(lái)的，單個(gè)事物本身會(huì)體現(xiàn)事物發(fā)展的普遍規(guī)律。

換個(gè)角度，如果我們首先能掌握好事情運(yùn)作的普遍規(guī)律或者基本原理，那么在應(yīng)用單個(gè)事物的時(shí)候，就有兩個(gè)好處，第一是知其然并且知其所以然；第二是靈活運(yùn)用。

下面我們還是用學(xué)開(kāi)車(chē)來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。

如下圖所示，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速的一個(gè)關(guān)系圖。這張圖來(lái)自于網(wǎng)上，是一位車(chē)友用自己的車(chē)根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)制作出來(lái)的，制作方法就是把電腦與車(chē)子連接起來(lái)，通過(guò)電腦里的專(zhuān)用軟件，在每個(gè)檔位采集四組發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速的數(shù)據(jù)。

由于受各種因素的影響，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)畫(huà)出來(lái)的圖形不一定是直線，但是為了簡(jiǎn)化分析，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，這位車(chē)友還是以直線來(lái)表達(dá)的，每條直線有不同的斜率值。從理論上來(lái)說(shuō)，在一個(gè)特定的檔位，因?yàn)辇X輪嚙合的轉(zhuǎn)速比是一定的，所以轉(zhuǎn)速與車(chē)速成正比也不難理解。圖中橫軸表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，單位為1000轉(zhuǎn)/分鐘，縱軸表示車(chē)速，單位為10公里/小時(shí)，大致看一下檔位、轉(zhuǎn)速與車(chē)速的數(shù)據(jù)，與實(shí)際情況還是比較吻合的。

下面這張圖是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線圖。扭矩大就說(shuō)明車(chē)子提速的性能比較好，比如超車(chē)，在想超車(chē)的時(shí)候，如果發(fā)動(dòng)機(jī)能提供較大的扭矩，那么就容易把車(chē)速提起來(lái)，反之車(chē)速就提不起來(lái)。

從這張圖可以看出，該圖所對(duì)應(yīng)的車(chē)子，當(dāng)轉(zhuǎn)速在3250-4250轉(zhuǎn)之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大扭矩，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右時(shí)，輸出最大扭矩的95%，轉(zhuǎn)速在2000-2500轉(zhuǎn)時(shí)約90%，可見(jiàn)想提速的時(shí)候，轉(zhuǎn)速在2500-3000左右是比較理想的。

（注：這里提供這兩張圖，只是為了說(shuō)明問(wèn)題，沒(méi)必要去仔細(xì)考核數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與合理性）

有了這兩個(gè)基礎(chǔ)，我們就可以分析開(kāi)車(chē)時(shí)經(jīng)常碰到的一些問(wèn)題。

1、為什么高速行駛時(shí)先減擋再提速超車(chē)？

比如在路上用5檔高速行駛，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般不會(huì)很高，如果這時(shí)想超車(chē)，一般會(huì)先減一個(gè)檔位，在減擋的瞬間，車(chē)速不會(huì)有多少變化，但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)瞬間提高，轉(zhuǎn)速提高，扭矩加大，就能較好的完成提速超車(chē)。

2、為什么加檔時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然加速往前闖車(chē)的現(xiàn)象？

在行駛過(guò)程中，當(dāng)我們踩下離合完成加檔之后，在抬離合之前，因?yàn)閾Q擋時(shí)間比較短，車(chē)速不會(huì)有多大變化，但是如果想平穩(wěn)行駛，那么對(duì)應(yīng)到高一級(jí)檔位所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該要有一定幅度的下降。也可以這樣理解，加檔之后，重新嚙合的藍(lán)色齒輪要小一些，所以在車(chē)速一定的前提下，所需要的對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要小很多，所以如果收油踩離合加擋抬離合這個(gè)過(guò)程的時(shí)間很短，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的幅度比較小，這時(shí)抬起離合器之后，就會(huì)導(dǎo)致高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速帶動(dòng)較低的輸入軸轉(zhuǎn)速，因?yàn)橹灰獟煸跈n上，驅(qū)動(dòng)軸、藍(lán)色齒輪、紅齒輪、綠齒輪和輸入軸就可以認(rèn)為是緊密結(jié)合在一起的，這個(gè)時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)突然加速往前闖車(chē)的現(xiàn)象。

怎么解決這個(gè)問(wèn)題呢？老師傅一般會(huì)說(shuō)，采用兩腳離合，先一腳離合掛空檔抬離合，再一腳離合加檔抬離合。還有的辦法是，在空檔的時(shí)候停留一下，目的就是等待發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降下來(lái)，加檔前的車(chē)速越高，停留的時(shí)間就應(yīng)越長(zhǎng)，因?yàn)榈劝l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低所需要的時(shí)間越長(zhǎng)。

這樣做，還有一個(gè)好處就是減少車(chē)子損耗，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)軸與輸入軸的嚙合，還是藍(lán)色齒輪與套筒之間的嚙合，在嚙合之前如果相互的轉(zhuǎn)速差不多，那么就比較容易嚙合，就可以減少摩擦損耗，減少同步器的損耗。

3、為什么減擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然減速往后挫車(chē)的現(xiàn)象？

分析方法是一樣的，減擋后如果想平穩(wěn)行駛，那么對(duì)應(yīng)到低一級(jí)檔位所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)該要有一定幅度的上升，因?yàn)闇p擋之后，重新嚙合的藍(lán)色齒輪要大一些，而車(chē)速一定，自然就需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)得快一些，而實(shí)際上收油踩下離合之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是一直下降的，所以完成減擋抬離合之后，就會(huì)出現(xiàn)較慢的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速牽制較快的輸入軸轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致突然減速往后挫車(chē)。

怎么解決這個(gè)問(wèn)題呢？一般采用兩腳離合中間補(bǔ)一腳空油的方法，也就是先一腳離合掛空檔抬離合，緊接著補(bǔ)一腳空油，再一腳離合減檔抬離合。補(bǔ)一腳空油的目的就是要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)嚙合�，F(xiàn)在很多駕駛?cè)硕际且荒_離合減擋，所以在嚙合過(guò)程中同步裝置就要做很多工作，這是不利于保護(hù)同步裝置的。

通過(guò)上面的分析，可以發(fā)現(xiàn)，只有掌握了事情運(yùn)行的基本原理，我們?cè)谧鍪虑榈臅r(shí)候，才能知其然并且知其所以然，才能靈活運(yùn)用，才能有效的分析原因并且找到解決辦法。從這里也可以看出，針對(duì)應(yīng)用的基本原理的學(xué)習(xí)是非常簡(jiǎn)單的。

開(kāi)車(chē)是這樣，ERP實(shí)施、ERP應(yīng)用也是同樣的道理。

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